剎車(chē)的工作原理主要是來(lái)自摩擦，利用剎車(chē)片與剎車(chē)碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車(chē)輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦後的熱能，將車(chē)子停下來(lái)。一套剎車(chē)系統(tǒng)必須能提供穩(wěn)定、足夠、可控制的剎車(chē)力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛?cè)藦膭x車(chē)踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導(dǎo)致的液壓失效及剎車(chē)衰退。車(chē)子上的剎車(chē)系統(tǒng)分為碟式和鼓式兩大類(lèi)，但是除了成本上的優(yōu)勢(shì)外，鼓式剎車(chē)的效率遠(yuǎn)比不上碟式剎車(chē)，因此本文所討論的剎車(chē)系統(tǒng)將僅以碟式剎車(chē)為主。 開(kāi)始還是注定悲情和你的新車(chē)保養(yǎng)的良否有著極大的關(guān)系。

　　『摩擦』是指兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)物體接觸面間的運(yùn)動(dòng)阻力。摩擦力（F）的大小是與摩擦系數(shù)（C）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（N）的乘積成正比，以物理學(xué)公式表示成：F=(N。對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)：(是指來(lái)令片與剎車(chē)碟的摩擦系數(shù)，N是剎車(chē)卡鉗活塞對(duì)來(lái)令片所施的力（Pedal Force）。摩擦系數(shù)越大所產(chǎn)生的摩擦力就越大，但是來(lái)令片與碟盤(pán)間的摩擦系數(shù)會(huì)因?yàn)槟Σ玲崴a(chǎn)生的高熱而有所變化，也就是說(shuō)摩擦系數(shù)（C）是隨溫度的的變化而變化，每一種來(lái)令片因?yàn)椴馁|(zhì)的不同而有不同的摩擦系數(shù)變化曲線(xiàn)，因此，汽車(chē)剎車(chē)片廠(chǎng)家指出不同的來(lái)令片會(huì)有不同的工作溫度，及適用的工作溫度范圍，這是大家選購(gòu)來(lái)令片時(shí)所必須知道的。

　　剎車(chē)卡鉗活塞對(duì)來(lái)令片所施的力就稱(chēng)為：剎車(chē)踏板力（Pedal Force）。駕駛?cè)瞬仍趧x車(chē)踏板的力經(jīng)由踏板機(jī)構(gòu)的杠桿放大效果後，經(jīng)由真空動(dòng)力輔助器（power boost）利用真空壓力差的原理再將力量放大，用來(lái)推動(dòng)剎車(chē)總泵。剎車(chē)總泵所發(fā)出的液壓力利用的液體不可壓縮的動(dòng)力傳遞效果，經(jīng)由剎車(chē)油管傳遞到各分泵，并運(yùn)用『帕斯卡原理』將壓力放大，推動(dòng)分泵的活塞對(duì)剎車(chē)片施力?！号了箍ㄔ怼唬≒ascal's Law）是指在一密閉的容器內(nèi)任何位置的一體壓力均相同。

　　壓力是由施力除以受力面積所得，壓力相等的情況下，我們正可以利用改變施、受力面積的大小比例來(lái)達(dá)成動(dòng)力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。用在剎車(chē)系統(tǒng)上，總泵與分泵壓力的比值就是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。