年輕化車主占據(jù)主流，養(yǎng)車習慣悄然改變汽車后市場做什么最賺錢？毫無疑問就是汽車養(yǎng)護生意。只要有車就有養(yǎng)護的需求，即便從燃油車變換成新能源汽車，雖然少了發(fā)動機和變速箱養(yǎng)護，但是多了電機和線路維護，更不用說其他零部件仍然需要養(yǎng)護服務，并且市場未來長時間內(nèi)仍然以燃油車為主導。早期，無論是4S店還是汽車服務店，汽車保養(yǎng)都是一成不變服務形式，兩者間的差異無非就是價格和服務以及主機廠的質(zhì)保約束。后來在政策影響下，主機廠的4S保養(yǎng)質(zhì)保約束消除，市場內(nèi)的汽車服務門店迎來快速發(fā)展契機，這個契機準確來說是以低價引流，4S店因為價格流失不少客戶，但是兩者沒有誰真正的改變這一市場。
在4S店和汽車服務店分搶養(yǎng)護車主的時候，汽車養(yǎng)護的商業(yè)模式逐漸被改寫。互聯(lián)網(wǎng)資本是非?？植赖?，為什么這么說？因為互聯(lián)網(wǎng)資本最拿手的就是培養(yǎng)用戶習慣，消滅競爭對手，最后在用戶養(yǎng)成消費習慣后，市場也被壟斷。從出行服務到外賣服務再到社區(qū)團購，它們每一次的動作都會變革一個行業(yè)，就如當下流行的一句話“打敗你不是對手，顛覆你的不是同行”。早期上門洗車被資本侵入，給洗車行業(yè)一頓亂攪，因為上門本身就是偽需求，不切合實際，導致涌入的資本鎩羽而歸。這些資本在汽車后市場經(jīng)歷這么一遭后變聰明，知道偽需求并不是靠補貼就能變成真需求，但是洗車大戰(zhàn)讓某個養(yǎng)護平臺脫穎而出，畢竟是出身專業(yè)汽車后市場的企業(yè)，它們知道汽車后市場什么才是真正的需求，那就是汽車養(yǎng)護領(lǐng)域。車主之前的養(yǎng)車習慣是按時按點的去4S店或者汽車服務門店，到店自己選擇項目后在被維修技師推薦一些項目，用料產(chǎn)品全靠現(xiàn)銷現(xiàn)賣，汽車保養(yǎng)數(shù)據(jù)在離開4S店后還可能斷檔。互聯(lián)網(wǎng)平臺養(yǎng)車的優(yōu)勢是交互技術(shù)和資金，技術(shù)層面直接改變了現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車養(yǎng)護的模式而不是方式，而資金層面可以靠持續(xù)的補貼吸引車主。
車主需求的汽車保養(yǎng)體驗就是透明、便利、省心，現(xiàn)在車主通過網(wǎng)絡(luò)平臺進行預約養(yǎng)護，可以自行選擇項目，直觀化的各個部件保養(yǎng)數(shù)據(jù)都可以看到，并且根據(jù)汽車型號可以匹配相關(guān)品牌產(chǎn)品，產(chǎn)品的選取上雖然也會有推薦，但是最終以車主選擇為準。平臺收集車主使用數(shù)據(jù)以及車輛數(shù)據(jù)完善后，就會開啟智能大數(shù)據(jù)模式變身特定的個人車管家，及時提醒車輛保養(yǎng)需求，并且留存的保養(yǎng)數(shù)據(jù)信息甚至比4S店系統(tǒng)還齊全。
汽車服務店在傳統(tǒng)模式下固守陣地的拉鋸戰(zhàn)已經(jīng)無法滿足需求趨勢，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車模式影響的不僅僅是車主的養(yǎng)車習慣，在汽配供應鏈端口也是大刀闊斧的變革，統(tǒng)一的平臺化在后端打造的就是汽配供應鏈系統(tǒng)。進入平臺化后，分銷商環(huán)節(jié)被砍掉，利潤分攤到補貼，并且汽配供應鏈完善后可以溯源產(chǎn)品真假，還能根據(jù)車主裝車后保養(yǎng)頻次監(jiān)測產(chǎn)品質(zhì)量，一系列大數(shù)據(jù)收集分析后不僅帶來了智能化養(yǎng)車，還衍生出數(shù)據(jù)價值。
模式變革背后的核心驅(qū)動力就是數(shù)字化的深度滲透，行業(yè)整合進一步加快，個人汽車服務門店在未來要想輕松省心的繼續(xù)賺錢，最終只能是加入到某一互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車品牌。
汽車養(yǎng)護市場正在由零散化轉(zhuǎn)向品牌化、平臺化，大連鎖不斷擴張增大自身覆蓋面，網(wǎng)絡(luò)養(yǎng)護平臺也在快速吸納獨立門店加入，現(xiàn)如今就連4S店都在改革自身售后模式，三方勢力還在角逐，也就是國內(nèi)的汽車后市場體量足夠大，目前相互影響還都未到傷筋動骨的地步，現(xiàn)階段影響很大的其實就是獨立汽車服務門店，獨立汽車服務門店的未來真得需要店主仔細思考下。
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